Некоторые автопроизводители решили проблему мощности, установив второй двигатель.
Чаще всего для увеличения мощности автомобиля разработчики используют турбирование, модификацию блока цилиндров или азотную систему ускорения. Но некоторые производители подошли иначе к решению проблемы, установив второй мотор.
Одним из таких авто является Citroen 2CV 4×4 Sahara, транспортное средство использовалось в военных целях и некоторыми нефтяниками. Машина оснащена одним двигателем спереди и одним сзади, для каждого из них есть свой бензобак.
Еще одним таким примером стал Alpha Romeo 16C Bimotore, который в 1935 году выиграл Гран-При с огромным отрывом. Мощность силовой установки составляет 540 л.с., она позволяет автомобилю разгоняться до 364 км/час.
И напоследок следует отметить Jeep Hurricane, презентованный в 2006 году. Внедорожник оснащался двумя 5,7-литровыми двигателями, общая мощность которых составила 670 л.с. До перовой сотни такая машина может разгоняться за 6 секунд. Автомобиль может разворачиваться, оставаясь на месте.
Источник
Вопрос-ответ
Какой необычный способ увеличения мощности использовали некоторые автопроизводители?
Вместо стандартных методов, таких как турбирование или модификация блока цилиндров, некоторые производители устанавливали в автомобиль второй двигатель. Это позволяло кардинально повысить мощность и производительность.
Какие примеры автомобилей с двумя двигателями приведены в статье?
В статье упоминаются три модели: Citroen 2CV 4×4 Sahara, использовавшийся в военных и промышленных целях; гоночный Alfa Romeo 16C Bimotore, победитель Гран-При 1935 года; и концепт-кар Jeep Hurricane с общей мощностью 670 л.с.
Какими уникальными возможностями обладал Jeep Hurricane?
Благодаря двум 5,7-литровым двигателям, Jeep Hurricane мог разгоняться до 100 км/ч за 6 секунд. Его главной особенностью была способность совершать разворот, оставаясь на одном месте.
Помимо очевидного увеличения мощности, с какими конструктивными сложностями сталкивались инженеры при создании автомобилей с двумя двигателями?
Установка второго двигателя требовала решения сложных инженерных задач. Как показывает пример Citroen 2CV 4×4 Sahara, для каждого мотора мог потребоваться отдельный топливный бак. Кроме того, необходимо было синхронизировать работу двух силовых установок, спроектировать сложную трансмиссию для передачи мощности от обоих двигателей на колеса и обеспечить эффективное охлаждение для каждого из них, что значительно усложняло и утяжеляло общую конструкцию автомобиля.
