В рамках нового цикла статей мы рассматриваем наиболее значимые автомобили первой четверти XXI века, среди которых выделяется кроссовер Voyah Free, ставший одним из популярных «официальных» предложений в Беларуси. Владельцы делятся своим мнением о переходе с европейского премиума на китайский.
Александр, купивший Voyah Free в начале 2025 года и проехавший 21 тысячу километров, ранее ездил на BMW 3 серии GT. Он отмечает, что выбор между подержанным X5 и новым Voyah был очевиден: последний обошелся в 37 тысяч долларов, в то время как BMW — более 40 тысяч.
По его словам, управляемость Voyah сопоставима с BMW благодаря низкому центру тяжести. Однако динамика разгона зависит от заряда батареи: при 90% она впечатляет, а при 50% теряет свою остроту. Подвеска обеспечивает высокий комфорт, хотя на легком бездорожье возникают проблемы с задними амортизаторами.
Кроссовер предлагает три режима работы: электрический, гибридный и с подзарядкой батареи. Однако в зимний период запас хода значительно снижается. Несмотря на некоторые недочеты в комплектации и эргономике, Александр в целом доволен своим выбором и считает, что поздние обновления модели улучшили ее надежность.
Вопрос-ответ
Почему владелец предпочел новый Voyah Free подержанному BMW X5?
Основным фактором стала цена. Новый Voyah Free обошелся в 37 тысяч долларов, в то время как стоимость подержанного BMW X5 превышала 40 тысяч долларов.
Как Voyah Free ощущается в управлении по сравнению с BMW?
По словам владельца, управляемость сопоставима с BMW благодаря низкому центру тяжести. Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта. Однако динамика разгона напрямую зависит от уровня заряда батареи: при 90% она впечатляет, а при 50% — заметно снижается.
Какие основные недостатки и эксплуатационные особенности были выявлены?
Владелец отмечает, что в зимний период запас хода на электротяге значительно снижается. Также есть нарекания на работу задних амортизаторов на легком бездорожье и некоторые недочеты в комплектации и эргономике салона.
В статье упоминаются три режима работы силовой установки. В чем их принципиальное различие и для каких ситуаций предназначен каждый из них?
Каждый режим предназначен для определенных условий эксплуатации. Электрический режим (EV) используется для ежедневных поездок по городу и пригороду, обеспечивая бесшумное движение без выхлопов, пока есть заряд в батарее. Гибридный режим (HEV) является наиболее универсальным: он автоматически подключает бензиновый генератор для подзарядки батареи при ее разряде, что идеально подходит для дальних поездок, снимая беспокойство о запасе хода. Режим с подзарядкой батареи (Range-extender/Performance) принудительно использует ДВС для генерации энергии, что полезно, когда нужно сохранить или пополнить заряд аккумулятора для последующего использования (например, для въезда в «зеленую зону») или для получения максимальной динамики, так как мощность не будет ограничена низким зарядом.
