26 декабря 2025 года — В мире мотоциклов традиционно используются одно- и многоцилиндровые поршневые двигатели. Однако роторные двигатели, такие как Crighton CR700W, предлагают более высокую мощность и эффективность, но не соответствуют экологическим стандартам. Crighton CR700W, с объемом 690 куб. см, выдает 220 л.с. и 142 Нм, что превосходит даже успешный Honda NSR500. Компактная конструкция роторного двигателя исключает поршни и шатуны, но высокая жажда топлива остается его слабостью.
С весом всего 129 кг, Crighton CR700W имеет энерговооруженность 1.7, что намного выше показателей BMW M 1000 RR и прототипа MotoGP. Несмотря на выдающиеся характеристики, этот мотоцикл, выпущенный ограниченным тиражом в 25 экземпляров, не сможет участвовать в гонках из-за отсутствия омологации. Стоимость нового Crighton достигает 176 тысяч евро, и из 25 мотоциклов продано лишь 15. Гай Мартин протестировал модель, разогнавшись до 330 км/ч, но многие экземпляры остаются в коллекциях, не покидая треков.
Вопрос-ответ
Чем Crighton CR700W отличается от обычных мотоциклов?
Вместо традиционного поршневого двигателя он оснащен роторным двигателем объемом 690 куб. см. Такая конструкция обеспечивает значительно более высокую мощность (220 л.с.) и энерговооруженность (1.7) при очень низком весе (129 кг), превосходя даже гоночные прототипы MotoGP.
Почему этот мотоцикл не участвует в гонках и не производится массово?
Основные причины — несоответствие роторного двигателя современным экологическим стандартам и его высокая жажда топлива. Кроме того, мотоцикл был выпущен ограниченным тиражом в 25 экземпляров и не имеет необходимой омологации для участия в официальных гонках.
Какова стоимость и доступность Crighton CR700W?
Стоимость одного мотоцикла достигает 176 тысяч евро. Всего было выпущено 25 штук, из которых продано только 15. Из-за своей эксклюзивности и высокой цены многие экземпляры остаются в коллекциях и не выезжают на треки.
Каковы перспективы использования роторных двигателей в мотоциклах будущего, учитывая их экологические проблемы?
Несмотря на проблемы с выбросами при работе на бензине, конструкция роторного двигателя хорошо подходит для использования альтернативных видов топлива, например, водорода. Водородный роторный двигатель мог бы решить проблему вредных выбросов, сохранив при этом ключевые преимущества: высокую удельную мощность, компактность и плавность работы. Если технологии водородного топлива станут массовыми и доступными, это может открыть второе дыхание для роторных двигателей в мотоциклетной индустрии.
