В начале июля 2025 года общий дедвейт мирового флота превысил 2,35 миллиарда тонн, однако темпы роста новых заказов существенно замедлились. За первое полугодие было заложено всего 46,8 миллиона DWT новых судов, что на 50% меньше, чем в 2024 году. Ситуация на рынке остается осторожной из-за геополитических рисков и изменения цепочек поставок. Высокие цены на новые суда и условия кредитования заставляют владельцев пересматривать планы обновления флота.
Несмотря на это, сектор контейнеровозов показывает рост, благодаря увеличению глобального товарооборота. В первом полугодии заказано 194 контейнеровоза, что является почти 288% по сравнению с прошлым годом. В то же время, рынок танкеров и газовозов сталкивается с неопределенностью из-за снижения фрахтовых ставок.
Оффшорный сектор демонстрирует устойчивость благодаря высокому спросу на новые заказы и стабильным ставкам. При этом, судостроение стало дороже, а вторичный рынок менее ликвидным. Ситуация требует внимательного анализа, поскольку старый флот продолжает эксплуатироваться, что может привести к росту утилизации в будущем.
Вопрос-ответ
Почему в 2025 году замедлились темпы заказов на новые суда?
Замедление связано с комплексом причин: геополитические риски, изменение глобальных цепочек поставок, высокие цены на постройку новых судов и строгие условия кредитования. Эти факторы заставляют судовладельцев более осторожно подходить к планам по обновлению флота.
Какой сектор судоходства показывает рост вопреки общим тенденциям?
Сектор контейнеровозов демонстрирует значительный рост. Это обусловлено увеличением глобального товарооборота. В первом полугодии 2025 года количество заказов на новые контейнеровозы выросло почти на 288% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Каковы текущие проблемы на рынке танкеров и газовозов?
Основной проблемой для рынка танкеров и газовозов является неопределенность, вызванная снижением фрахтовых ставок. Падение стоимости перевозок делает инвестиции в новые суда этого типа менее привлекательными для судовладельцев.
