Согласно новому отчету Global Fuel Economy Initiative (GFEI), западные автопроизводители, сосредоточившиеся на крупных электрических внедорожниках и кроссоверах, замедляют процесс электрификации. Документ с названием «Малые и электрические: международный взгляд на отказ от внедорожников с ДВС» подчеркивает, что большие e-SUV требуют значительных ресурсов и энергии на этапе производства и эксплуатации, что делает переход к электротранспорту менее устойчивым. В Европе и США высокие цены на такие автомобили приводят к снижению продаж электромобилей. Доля SUV в Европе достигла 54% в 2024 году, что значительно выше 5% два десятка лет назад, в то время как доля малых автомобилей упала с 40% до 15%. На фоне этого китайские бренды, такие как BYD, делают акцент на доступные компактные электрокары, что позволяет им занять лидирующие позиции. Прогнозы показывают, что в 2025 году в Китае могут быть проданы до 14 млн таких автомобилей, что может ускорить электрификацию и улучшить экологическую ситуацию.
Международные автобусные перевозки стали реальной альтернативой самолётам и поездам. Это удобный вариант, когда