Автомобиль с двумя педалями — это веяние времени.
Использование автоматической трансмиссии упрощает управление автомобилем.
Робот, гидромеханический «автомат», вариатор — про каждый из типов устройств созданы легенды, которые отпугивают водителей.
Если классическую АКПП уже научились обслуживать и ремонтировать, то модификацию с CVT многие не принимают до сих пор. Многие из стереотипов связаны с иным принципом передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Среди отдельных предубеждений выделяются:
1. Вялый разгон. При передаче вращения вариатор не выполняет ступенчатого изменения диапазонов. Отсутствие характерных подхватов и воспринимается в качестве медленного увеличения скорости.
2. Износ ремня. С учетом возможных пробуксовок и высокой нагрузки, говорят об ускоренном износе приводного ремня. Это утверждение верно для механизмов в снегоходах или сельскохозяйственных машинах, где ремень используется. На автомобилях задействуют металлический элемент, который является не ведомым, а ведущим элементом. Разорвать такое звено возможно только при сильной внезапной нагрузке трансмиссии.
3. Регулярный перегрев. Проблема относится к моделям, где отсутствует радиатор охлаждения. И даже если такого элемента нет, его не сложно установить за доплату.
4. Ограниченный ресурс. При своевременном техническом обслуживании и щадящей эксплуатации, ресурс вариатора закладывается на уровне 300 тыс. км. Вряд ли автомобиль эксплуатируется одним владельцем более этого значения.
5. Дорогой ремонт. Проблема восстановления работоспособности связана с ценой, которую накручивали официальные дилеры.
6. Невозможность использования при буксировке прицепа, езды по бездорожью. Вариатор выдержит такую нагрузку при движении с прицепом для авто или по вязкой дороге. Но если вы регулярно штурмуете бездорожье или планируете тягать на тросе застрявший транспорт в своей деревне — лучше выбрать себе внедорожник.
Автомобиль с двумя педалями — это веяние времени. И прежде чем доверяться стереотипам, стоит изучить сам вопрос.
Источник
Вопрос-ответ
Правда ли, что автомобили с вариатором (CVT) медленно разгоняются?
Нет, это скорее субъективное ощущение. В отличие от классических АКПП, вариатор изменяет передаточное число плавно, без ступеней и характерных «подхватов». Из-за отсутствия толчков при переключениях разгон может восприниматься как вялый, хотя на деле скорость увеличивается равномерно и эффективно.
Насколько надежен ремень вариатора и как часто его нужно менять?
Стереотип о слабом ремне пришел из техники вроде снегоходов. В автомобильных вариаторах используется не резиновый, а прочный металлический ремень (или цепь), который является ведущим элементом. Его ресурс рассчитан на долгий срок службы (до 300 тыс. км) при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Разорвать его можно лишь при очень сильной и внезапной нагрузке.
Можно ли на автомобиле с вариатором ездить по бездорожью или буксировать прицеп?
Да, вариатор справится с умеренными нагрузками, такими как езда по вязкой дороге или буксировка легкого прицепа. Однако для регулярного «штурма» серьезного бездорожья или буксировки тяжелых транспортных средств лучше выбрать автомобиль с другой трансмиссией, например, классический внедорожник с гидромеханическим «автоматом».
