Продажи гибридного купе начнутся во второй половине 2019 года.
Компания Polestar, которая раньше входила в состав Volvo, а сейчас является самостоятельным автопроизводителем, продолжает тестирование предсерийных прототипов своей первой модели — гибридного купе с индексом 1.
Испытания проходят на полигоне Hällered Proving Ground, где автомобили разгоняются на мокром асфальте до 220 километров в час.
Данный этап испытания, который внутри компании называют сложным термином Electric Performance Hybrid GT, призван оценить ездовые характеристики гибрида. На этой фазе инженеры проводят финальную доводку рулевого управления и калибровку программного обеспечения системы контроля вектора тяги.
Гибридное купе Polestar 1 дебютировало осенью прошлого года. Автомобиль построен на «вольвовской» платформе SPA с кузовными панелями из карбона. Машина оснащена гибридной силовой установкой, в состав которой вошла 2,0-литровая «четверка» с турбонагнетателем и компрессором, а также два электродвигателя расположенных на задней оси. Суммарная мощность агрегатов составляет 600 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.
Продажи гибридного купе начнутся во второй половине 2019 года. Начальная цена — 155 тысяч евро.
Вопрос-ответ
Что представляет собой Polestar 1?
Это первая модель от самостоятельного автопроизводителя Polestar (ранее подразделение Volvo). Polestar 1 — это гибридное купе, построенное на платформе SPA от Volvo с кузовными панелями из карбона.
Какие технические характеристики у этого гибридного купе?
Автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, состоящей из 2,0-литрового двигателя с турбонагнетателем и компрессором, а также двух электродвигателей на задней оси. Суммарная мощность составляет 600 л.с., а крутящий момент — 1000 Нм.
Когда начнутся продажи и какова цена Polestar 1?
Продажи автомобиля стартуют во второй половине 2019 года. Начальная цена установлена на отметке в 155 тысяч евро.
Какую роль играют два электродвигателя на задней оси и как это влияет на управляемость автомобиля?
Наличие двух независимых электродвигателей на задней оси позволяет реализовать систему контроля вектора тяги (Torque Vectoring). Это означает, что электроника может индивидуально управлять крутящим моментом на каждом из задних колес. В поворотах это позволяет «подкручивать» внешнее колесо и притормаживать внутреннее, что значительно повышает точность управления, стабильность и скорость прохождения виражей. Именно калибровке этого программного обеспечения инженеры уделяют особое внимание на финальном этапе испытаний.
