В 2021 году каждый тринадцатый новый легковой автомобиль в России был классическим хетчбэком, тогда как к 2026 году этот показатель снизился до одного из двухсот. Доля хетчбэков упала с 7,7% до 0,6%, а на их место пришел бренд Solaris, как сообщает аналитическое агентство «Автостат».
Уход западных автопроизводителей, переход на китайские марки и отказ от маломаржинальных моделей стали основными факторами, приведшими к исчезновению хетчбэков из автосалонов. По словам Сергея Целикова, директора «Автостата», основное предложение на рынке теперь составляют кроссоверы и внедорожники, а логистика малых автомобилей стала экономически невыгодной.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин добавляет, что в России всегда был перекос в сторону седанов, которые воспринимаются как «машины начальника». Сегмент SUV занимает 74,8% от всех продаж новых легковых автомобилей, в то время как седаны теряют свою популярность.
Сергей Вайнер из «Автополе» считает, что снижение доли хетчбэков — это мировая тенденция, где маленькие автомобили становятся менее выгодными для производителей. Шансы на возвращение хетчбэков, таких как Kia Picanto, остаются крайне низкими.