С конца 1980-х годов рядные 4-цилиндровые двигатели стали основой мотоиндустрии, однако к 2010-м годам достигли предела производительности в 165 л.с. Это поставило перед производителями два вопроса: зачем увеличивать мощность и как контролировать ее избыток? Гоночные инженеры Формулы-1 установили, что максимум возможной мощности составляет 310 л.с. на 1000 куб. см, а MotoGP достигла 285 л.с. в 2019 году, но передача такой мощности на асфальт стала проблемой.
Рынок мотоциклов начал смещаться в сторону V-образных двигателей, особенно V4, в то время как рядные двигатели постепенно вытесняются. Важные изменения произошли с введением стандартов Евро-5 и Евро-6, что привело к уходу мощных японских моделей. С 2010 года в моду вошли 2- и 3-цилиндровые двигатели, а также V-Twin, который позволяет достичь лучшего контроля и безопасности.
Сегодня V-Twin-двигатели демонстрируют впечатляющую производительность, с моделями, такими как Harley-Davidson Sportster S и KTM 1390 Super Adventure R, которые подчеркивают возвращение к мощным и управляемым моторам.