Компания HD Hyundai намерена делиться своими знаниями в сфере эффективного, быстрого и качественного судостроения. Однако, судовладельцы задерживают модернизацию и не спешат инвестировать в декарбонизацию флота из-за неопределенности в правилах. По данным отчета британского классификационного общества Lloyd’s Register, разрыв между возможностями и готовностью к переоборудованию становится всё заметнее.
В 2025 году количество проектов модернизации пока невелико. Тем не менее, производители двигателей и судоремонтные заводы наращивают свои возможности для волны переоборудования. Основным препятствием остаётся отсутствие прозрачного регулирования, что заставляет судовладельцев осторожно подходить к дорогостоящим проектам.
В Lloyd отметили, что затягивание с решениями может привести к серьезным проблемам к 2030 году. Существующие суда на традиционном топливе должны будут модернизироваться для достижения целей по декарбонизации к 2050 году. В классификационном обществе подчеркивают: «Владельцы готовятся, но окончательных решений пока нет», указывая на необходимость четких правил для массовых инвестиций.
Также сообщается о реализации масштабных заказов, такх как модернизация судна COSCO Shipping Libra, позволяющая использовать метанол. Производители, включая Everllence и Wärtsilä, расширили свои предложения, развивая партнерства с верфями. Сжиженный природный газ остаётся экономически выгодным «переходным» вариантом, обеспечивая широкую инфраструктуру для использования био-СПГ. На фоне этого взлетает популярность этанола, демонстрирующего совместимость с метанолом и судовым топливом.