Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль вместе с руководителем департамента тахографии Сергеем Карповым обсудили, почему государственная система контроля водителей больше не выполняет свои функции. Для инспекторов, чтобы установить наличие правонарушения по ст.11.23 КоАП РФ, необходимо наличие юридически значимого документа. Однако распечатка из тахографа с блоком СКЗИ таковым не является. Единственным допустимым документом, который может подтвердить действия водителя, является электронный документ с укорененной квалифицированной электронной подписью (УКЭП).
Согласно требованиям ФЗ-196, только электронные документы из тахографа и карты водителя, подписанные УКЭП, имеют юридическую силу. Ситуация усугубилась 24 февраля 2026 года, когда удостоверяющий центр «Атлас-карт» прекратил свою аккредитацию, что сделало все ранее выданные сертификаты недействительными. Это означает, что проверка электронных подписей стала невозможной, и документы потеряли свою юридическую силу.
Эксперты оценивают потери: около 2,5 млн граждан, 1,2 млн транспортных средств и такое же количество карт тахографов. Контрольные устройства не пострадали, но вопросы о различиях в работе систем остаются актуальными.