Этот ЗАЗ так и не попал в серийное производство.
Когда в СССР всерьез задумались над созданием автомобиля для народа, который был бы доступен большому числу потребителей, конструкторы стали предлагать огромное количество концептов. Правда, большинство из них так и не пошла в серийное производство. Одним же из первых и наиболее интересных «горбатых», была модель «Белка».
История показала, что рано или поздно у каждой страны, где есть активная промышленность, появляется потребность в создании автомобиля. Не просто машины, а так сказать «народного автомобиля». Речь идет о транспортном средстве, которое можно было бы выпускать в огромных количествах и который, при этом, был бы доступен широкому потребителю. Такой период был в автопрома в странах Европы, в Соединенных Штатах, наступил он и в Советском Союзе.
О создании действительно «народного автомобиля» в Стране Советов задумались всерьез уже после Второй мировой войны. Народное хозяйство восстанавливалось, промышленность росла, как и благосостояние граждан. Самое время создать транспортное средство, которое станет неотъемлемым атрибутом гражданина, облегчив ему жизнь и быт.
На момент начала разработки первого горбатого, мощности «Москвича» были полностью загружены, поэтому для производства автомобилей решили адаптировать другое предприятие — «Коммунар», которое впоследствии и превратилась в широко известный Запорожский автомобильный завод.
Как и полагается для всего нового, концептов у первого «народного автомобиля» было множество. Конструкторы и инженеры свой хлеб ели не зря и показывали на суд комиссии десятки вариантов дизайна и технического оснащения бюджетного советского авто. Вариантов было много, но, пожалуй, самой интересной версией стал автомобиль «Белка».
Сейчас его можно видеть на фото. Выпускать «Белку» планировалось в двух вариантах: городском и для сельских дорог. Впрочем, машина не смогла пройти испытания, а потому и в серию не попала.
